当2022年“余额”仅剩十天，车企冲刺的心情一致但效果迥异——比亚迪在刷新周数据新高的同时，特斯拉则显得后劲不足。相关上险数据显示，12月12日-12月18日第三周，国内乘用车整体上险量为60万辆，同比增长23.5%，环比11月同期增长29.8%。业内普遍认为，比亚迪的“延时涨价”政策效果十分明显，12月结束前上险量还会持续增长
12月18日，上汽集团在官方微信公众号发布信息显示，其计划实现“三年内新能源车销量占比翻一番”。这意味着上汽集团已经提前三年完成了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中2025年新能源汽车渗透率达到20%的目标。MINIEV于2020年7月上市后，迅速成为上汽集团新能源主销车型，五菱品牌更是凭借MINIEV一款车型，一度位居国内新能源厂商销量排行榜榜首
中国经济网12月19日讯日前，广汽本田全新型格e:HEV正式上市，市场指导价16.39万元起，首任车主可享3年6次免费基础保养（含首保）。据了解，型格e:HEV不仅是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，更是HondaArchitecture新架构与新系统的首次双强联袂，以型格为开端，广汽本田将加速车型架构平台及动力系统的价值跃升。广汽本田表示，型格e:HEV荟萃最新造车工艺和卓越性能，以越级的价值开拓A+级混动轿车细分市场新品类，成为全新的性能混动标杆
乘联会数据显示，11月国内自主品牌零售量约87万辆，同比增长5%。从乘联会公布的11月厂商零售销量前十五排行榜单来看，自主品牌当月包揽了榜单前两名。“自主品牌在新能源市场和出口市场方面获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等主流车企品牌份额提升明显
11月国内的疫情管控还比较严格，且呈现出了全国各地散发的情况，尤其是不少汽车消费大省，都受到了疫情管控的冲击，整体车市走势也是一反常态，转入了下滑通道。不过因为接近年底，不少品牌的促销力度都在持续加码，再加上新能源市场依旧火爆，也算是弥补了疫情造成的部分销量损失，所以11月车市整体虽然下滑，但幅度并不算特别大。乘联会公布的销量数据显示，11月国内乘用车企业批售销量为202.9万辆，同比下降5.7%
中国网汽车12月16日讯记者日前从工信部发布的第366批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中获悉一组国产全新一代宝马X1的申报图，距了解，新车将搭载1.5T和2.0T发动机，预计2023年正式上市。图片来源 工信部。外观方面，全新宝马X1采用宝马家族式设计语言，加大了前脸双肾格栅的尺寸，搭配镀铬饰条，使得整体设计更具有品牌辨识度，配合最新样式的大灯组和前包围，突显了运动气质
据澎湃新闻，12月15日，在2022中国汽车流通行业年会上，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，汽车经销商模式仍有着顽强生命力，他举例说，三四线城市及农村市场潜力十足，但只有经销商模式能够下沉下去，目前许多新能源车所采取的直营模式是难以下沉到这些市场的。此外，崔东树提到，特斯拉的销售具有“强品牌、强网销”的特征，50%左右的销量都是通过官网的订单完成的，对于其他品牌来说，如此高的网站销量占比目前还是难以企及的
12月13日晚间，据吉利汽车港交所公告，极氪于12月7日（纽约时间）按照保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。预期有关建议分拆之最高适用百分比率或会超过5%但低于25%。针对建议分拆及独立上市，极氪曾明确表示，以业务为先，确保完成2022年全年7万辆的交付目标
每个月的月初，新能源车企总是非常积极地公布上月成绩单。值得一提的是，11月历来都是“交付狂欢月”，而今年加上新能源汽车购置税的补贴即将退出，也让不少消费者的购车计划提上了日程。理想/蔚来创新高，小鹏的拐点来了
曾经汽车行业自主品牌中的头部玩家荣威，如今身影逐渐消失在各大排行榜中。随着管理层调整，荣威不仅对自身品牌定位不清，也错过了新能源汽车的风口。近年来，国内汽车市场风云变幻，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源品牌实现弯道超车，以吉利、长安、长城为代表的传统自主品牌在保持传统燃油车市场优势的同时，也大力拓展新能源市场，逐渐实现两条腿走路，总体依然保持着较强市场竞争力
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