不过,各大汽车上市公司财报,则是几家欢喜几家愁。其中,不乏有比亚迪(SZ002594,股价302.62元,市值8810亿元)、长安汽车(SZ000625,股价14.47元,市值1436亿元)这样业绩上扬的车企,也有像赛力斯(SH601127,股价42.45元,市值635.6亿元)、北汽蓝谷(SH600733,股价6.86元,市值294.1亿元)等处于净利润下滑甚至亏损状态的车企。根据比亚迪披露的2022年年度业绩预告,预计年度营业收入突破4200亿元,归属于上市公司股东的净利润为160亿元~170亿元,比上年同期上升425.42%~458.26%
2月9日,截至收盘,理想汽车股价上涨2.39%,市值升至2142.95亿港元。资本市场聚焦理想汽车的背后,源于其“套娃”家族第三款车型L7上市再次搅动SUV市场。最终,L7以不足32万元的起售价避开ES7,直接内卷30万元级SUV市场
2月8日,乘用车市场信息联席会(简称 乘联会)发布了2023年1月国内的汽车销售数据。数据显示,2023年1月国内乘用车市场零售129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%,无论同比增速还是环比增速,都是本世纪以来的1月最低数据,2023年车市没有实现“开门红”。另外政策方面,去年下半年购置税政策减半,以及新能源汽车补贴即将退出透支了部分消费
华为智能汽车业务人事变动消息再起。据媒体近日报道,华为智能汽车解决方案BU(以下简称华为车BU)COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。另据媒体援引华为内部员工言论称,上述华为人事变动,或与王军所负责的HI模式(HuaweiInside模式)及汽车零部件业务进展不顺有关
南京发布《关于推动经济运行率先整体好转的若干政策措施》,延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策,推动公共领域车辆电动化进程,完善充换电基础设施建设布局。市场人士指出,近期车企陆续降价+政策预期升温,带动市场对2023年新能源车销量表现的信心回暖,预计行业竞争加剧下的头部集中化趋势或进一步显现,看好2023年具有较强插混与出口布局+销量与业绩兑现能力较强的头部自主新能源车企、用户画像差异化定位竞争的新势力车企、市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。主营汽车铝合金精密压铸件的研发、生产,部分产品应用于新能源汽车,公司已获得博世、大陆、麦格纳等新能源汽车项目
证券时报网讯,东莞证券指出,汽车产业表现韧性十足,利润率持续修复。展望2023年,汽车产业转向电气化趋势保持不变,随着上游原材料价格的回落,叠加后疫情时代市场经济全面复苏,主机厂及零部件供应商业绩有望持续修复,行业利润率水平有望实现低速增长。特斯拉及比亚迪两大新能源头部车企先后发布2022年业绩公告,营收利润实现高增长,预计23年产销保持高增长态势,带动国内上游产业链订单增长,利好相关零部件供应商
“在目前阶段,市场不必过度解读1月份低于预期的交付数据。”中国造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车(XPEV)和理想汽车(LI)1月份交付量均较去年12月大幅下滑,但并没有影响三家公司股价上涨。图片来自于网络1月份蔚来交付了8506辆汽车,较去年12月的15815辆下降46%,较2022年1月的9652辆下降12%
通财经APP获悉,据中国网,2月2日,商务部徐兴锋表示,下一步将继续会同相关部门,多措并举,着眼全产业链,突出关键点,继续稳定和扩大汽车消费,重点抓好以下四个方面 一是稳定新车消费。二是支持新能源汽车消费。在“补贴退坡”“春节效应”下,多数新能源车企普遍出现预期之中的下降,仅理想汽车1家造车新势力实现了月交付量过万辆
P7将于今年6月开始交付,G9从9月开始交付
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