显然，当时的创作者对算力发展的预测还是过于保守了，如今的汽车计算平台运算速度远超于KITT，但还不能实现类似其的智能化体验。现实与科幻正在同一时空里交织，现实的智能汽车正朝KITT发展，最为类似的一点是汽车E/E架构，正向中央集中式架构演进。芯片提供支撑想要中央集中式架构下的软硬件发挥功用，离不开高算力芯片的支撑
根据赛力斯公布的产销数据，今年4月，赛力斯汽车销量为2953辆，同比下滑14.13%，这其中包含赛力斯新能源和问界销量总和。和华为深度合作推出问界品牌的这一年，赛力斯集团亏损38.32亿元，超过过去9年赚取的34.81亿元利润总和。搭载比亚迪技术，更加现实的蓝电问世
厂家库存占比23.2%，同比提升6个百分点
快科技5月18日消息，国产电动车行业近年来发展迅猛，还实现了对传统燃油车产业的逆袭，美日德等传统强国面临着中国品牌的竞争压力，而这一切也要跟国产动力电池行业的崛起有关。中国企业在汽车电池领域的优势有多强。国外公司能不能追上，或者多久才能追上来
挖潜农村市场消费潜力、支持新能源汽车下乡,政策正在进一步发力。鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。因车身体积小巧，使用成本较低且拥有车棚能够遮风挡雨，被称为“老头乐”的微型低速电动车，以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区野蛮增长
2022年AITO问界系列正式上市,在销量节节攀升的同时,赛力斯用户服务理念也在不断升级。4月6日,赛力斯创始人张兴海在内部信中再次强调了“以软件定义汽车”服务理念。紧跟用户需求、不断深化服务,赛力斯正在致力于从软件服务向服务3.0时代跃迁,让消费者在选车、试车、购车、保养等全生命周期享受到更优质的服务体验
中新经纬5月15日电题 汽车数据安全须跳出“互联网思维”，重视法律保护。汽车毕竟不是手机，汽车不仅在数据收集的场景维度、数据涵盖的空间范围等方面与手机大不相同，汽车还涉及驾驶等“强安全”场景，因此智能网联车辆场景下的产品设计和数据处理如何在借鉴“互联网思维”的基础上有所改进，一直都存在激烈的争论。第二类主体是路人和其他车外主体
ModelS售价上调至8.849万美元，此前售价为8.749万美元，上涨1000美元；ModelSPlaid版售价上调至10.849万美元，此前售价为10.749万美元，上涨1000美元。此外，ModelY售价上调至4.749万美元，此前售价为4.724万美元，上涨250美元；ModelY长续航版售价上调至5.049万美元，此前售价为5.024万美元，上涨250美元；ModelY高性能版售价上调至5.449万美元，此前售价为5.424万美元，上涨250美元
其中，公司核心业务新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，新能源汽车收入占公司营业收入比重已达到73.1%。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示，当下是一个瞬息万变的时代。而处在波涛汹涌的“变”之浪潮中，赛力斯最重要的“锚”即是“全心全意为用户服务”，并在此基础上走好“软件定义汽车”的发展之路
当地时间周四（5月11日），埃隆·马斯克在社交媒体发文表示，他已经为X公司/推特公司聘请了一位新的首席执行官，。而就在消息公布后不久，已有多家媒体锁定了一个目标——全球广告业风云人物之一的LindaYaccarino。Yaccarino目前在美国大型媒体集团NBC环球公司担任全球广告和合作伙伴关系主席，即“广告主管”
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2023-05-23
